未來電(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)普及(ji)很(hen)大程度(du)上取決于電(dian)池技術的(de)進步，電(dian)池的(de)性(xing)能必(bi)須滿足續航力(li)、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久(jiu)性(xing)、安全性(xing)和(he)成本(ben)等(deng)一系列客戶(hu)要求(qiu)。

電池(chi)系統、電機和智能(neng)化(hua)能(neng)量管理系統是寶馬i系和iPerformance車(che)型的(de)eDrive電驅動技術的(de)基石(shi)。寶馬集團決定在早期階段像當初研發(fa)(fa)傳(chuan)統發(fa)(fa)動機一樣來自己(ji)研發(fa)(fa)這些電驅動核(he)心部件，可以(yi)在不同情(qing)況下，調(diao)整不同具體(ti)車(che)型的(de)需求(qiu)，充分利用動力總成電氣化(hua)優勢，全面降低油(you)耗和碳排(pai)放，同時保持動感(gan)的(de)駕駛體(ti)驗和性能(neng)表現。

寶(bao)馬(ma)工(gong)廠制(zhi)造的(de)電(dian)池(chi)組具有(you)更好的(de)溫度(du)(du)適應性，只有(you)室外極低的(de)溫度(du)(du)才會對電(dian)池(chi)性能造成影響，但(dan)在(zai)這種情況(kuang)下，寶(bao)馬(ma)集團要(yao)求電(dian)池(chi)可用剩(sheng)余容量仍然(ran)處(chu)于較(jiao)寬的(de)荷電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系統設計要(yao)求滿(man)足(zu)至少8年(nian)的(de)長壽(shou)命質保期。

為實現碰撞(zhuang)安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可(ke)靠性(xing)(xing))和電(dian)池性(xing)(xing)能的(de)(de)最佳品質，科學嚴(yan)謹(jin)的(de)(de)生產過程必不可(ke)少(shao)，寶馬(ma)工(gong)廠作為電(dian)驅動系(xi)統制造(zao)中心的(de)(de)意義正在于(yu)此。模塊化設計系(xi)統使寶馬(ma)的(de)(de)汽車產品能夠兼(jian)具標準化與(yu)靈活(huo)性(xing)(xing)雙(shuang)重優勢。

工(gong)廠生(sheng)產(chan)車間有大約6000平(ping)米劃撥給eDrive電驅(qu)動組(zu)件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)電機(ji)和電池模(mo)塊，1000平(ping)米用(yong)于電池組(zu)裝，所有設備的產(chan)能(neng)都可(ke)以在短時間內快速擴張一(yi)倍，而不影(ying)響(xiang)生(sheng)產(chan)效率。閑置空間還(huan)可(ke)以進一(yi)步增加電驅(qu)動系(xi)統(tong)的整體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈(ge)爾(er)芬格工廠為寶(bao)馬i和iPerformance生產(chan)的(de)(de)電(dian)池(chi)組(zu)分(fen)成(cheng)(cheng)兩個(ge)(ge)制(zhi)造(zao)階(jie)段(duan)(duan)。第一個(ge)(ge)是高度(du)自動化階(jie)段(duan)(duan)，將(jiang)外部采購的(de)(de)鋰離(li)子電(dian)池(chi)組(zu)裝成(cheng)(cheng)模塊，每(mei)個(ge)(ge)模塊包含16個(ge)(ge)電(dian)池(chi)單(dan)元，與連接器、控(kong)制(zhi)器和冷(leng)卻系統集成(cheng)(cheng)到一起，外覆(fu)鋁外殼包裝。

電(dian)池組需(xu)要滿(man)足(zu)所裝載的不(bu)同車(che)型，通(tong)常(chang)包含(han)5個(ge)或6個(ge)模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)。通(tong)過(guo)螺栓自動(dong)固緊，由(you)電(dian)氣(qi)連(lian)接器相連(lian)，即(ji)使發生故障，僅需(xu)更(geng)換(huan)單獨的模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)即(ji)可，不(bu)必(bi)更(geng)換(huan)整個(ge)電(dian)池組，維修工(gong)作量和危險(xian)性(xing)大大降低，更(geng)換(huan)模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)僅需(xu)把冷卻系統拆(chai)解，并不(bu)涉及其他構件。

模塊化設計原理(li)允許具有共同(tong)的(de)基本特征和質量標準的(de)電池(chi)組，可以定(ding)制(zhi)化匹配不(bu)同(tong)車(che)型(xing)，每個模塊還(huan)能夠安裝(zhuang)在(zai)車(che)內最佳適合空間(jian)和預(yu)定(ding)位置。

此(ci)外，車輛空(kong)調(diao)系統(tong)的(de)(de)冷卻(que)劑(ji)回路也被用來(lai)冷卻(que)電(dian)池(chi)，氣態冷卻(que)劑(ji)對電(dian)池(chi)單元(yuan)直(zhi)(zhi)接(jie)冷卻(que)。這種方法確保(bao)了(le)高效的(de)(de)溫度(du)控(kong)制，由于(yu)從(cong)蒸發過程中的(de)(de)熱傳遞是(shi)直(zhi)(zhi)接(jie)的(de)(de)，因此(ci)比額外介質的(de)(de)加(jia)入(ru)更加(jia)高效，使冷卻(que)系統(tong)特(te)別(bie)緊湊。同時，也防范了(le)碰撞(zhuang)情(qing)況下(xia)液體被釋放的(de)(de)風險。

來源：智(zhi)能制造IM